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Mercedes S-Class W-1401991-1999 der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Mercedes S-Class + die Autos Mercedes-Benz der Klasse S (W-140) + die Bedienungsanleitung + die Laufende Bedienung + der Motor + die Systeme der Abkühlung, der Heizung + Des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe - Die elektrische Ausrüstung des Motors - Die Zündanlagen und die Verwaltungen des Motors - die allgemeinen Informationen Die Prüfungen des Steuersystemes die Zündung und der Einspritzung Die Suche der Defekte - die allgemeinen Informationen und die vorläufigen Prüfungen Die Prüfung und die Regulierung des Winkels des Zuvorkommens der Zündung Die Zündkerzen Die Selbstdiagnostik der Systeme der Röhrensteuerung OBD Die Diagnostik des elektronischen Systems der automatischen Klimaanlage der Luft (die kW) Die Anwendung des Oszillographen für die Beobachtung der Signale des Steuersystemes Die Zündspulen - das Detail der Anlage Die Abnahme, die Anlage und die Regulierung des Sensors der Lage der Kurvenwelle (CMP) Der Zündverteiler (die Motoren M119.97) - das Detail der Anlage + die Systeme der Ladung und des Starts + die Schachtel der Umschaltung der Sendungen + Awtomatitscheckaja die Transmission + die Kupplung + das Bremssystem + die Aufhängung und die Lenkung + die Karosserie + die elektrische Bordausrüstung |
Die Selbstdiagnostik der Systeme der Röhrensteuerung OBD
ECM/РСМ Ist ein Gehirn des Steuersystemes der Motor. Die Ausgangsdaten handeln auf das Modul von verschiedenen informativen Sensoren und anderen elektronischen Komponenten (der Schalter, das Relais usw.). Aufgrund der Analyse der von den informativen Sensoren handelnden Daten, und entsprechend gelegt ins Gedächtnis des Prozessors in den grundlegenden Kennwerten, ECM/РСМ produziert die Mannschaften auf die Abnutzung verschiedener verwaltender Relais und der vollziehenden Geräte, dadurch die Korrektur der Arbeitskennwerte des Motors verwirklichend, und die maximale Effektivität seiner Rückerstattung bei den minimalen Kosten des Brennstoffes gewährleistend. Die Angaben über die diagnostischen Geräte Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens der Komponenten der Systeme der Einspritzung und der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase wird mit Hilfe des universellen digitalen Messgeräts (des Multimeters) erzeugtDer Anschluss des Multimeters zu den Steckern der Steuereinheit vom Motor mittels hilfs- raswetwitelja
Die Nutzung des digitalen Messgeräts bevorzugt aus einigen Gründen. Erstens ist es nach den Analoggeräten (manchmal genug kompliziert, es ist unmöglich), das Ergebnis der Aussage mit der Genauigkeit bis zu hundertsten und die Tausendstel zu bestimmen, während bei der Überprüfung der Konturen, die in den Bestand die elektronischen Komponenten aufnehmen, solche Genauigkeit die besondere Bedeutung gewinnt. Zweiter ist, nicht weniger wichtig, dem Grund die Tatsache, dass die innere Kontur des digitalen Multimeters, die genug hohe Impedanz hat (der innere Widerstand des Gerätes bildet 10 mom). Da das Voltmeter zur testbaren Kette parallel angeschaltet wird, wird die Genauigkeit der Messung desto höher, als den kleineren Strom durch das eigentlich Gerät gehen. Der vorliegende Faktor ist wesentlich bei der Messung bezüglich der hohen Bedeutungen der Anstrengung nicht (9 ÷ 12), bestimmend bei der Diagnostik der die Niederspannungssignale ausgebenden Elemente, solcher, wie, zum Beispiel, wird die l-Sonde jedoch, wo es sich um die Messung der Anteile des Volts handelt.
Einige Scanner, außer den gewöhnlichen Operationen der Diagnostik, lassen, bei der Vereinigung mit dem Personalcomputer zu, die prinzipiellen die Steuereinheit im Gedächtnis behaltenen Schemen der elektrischen Ausrüstung auszudrucken (wenn sind gelegt), protiwougonnuju das System zu programmieren, die Signale in den Ketten des Autos im realen Maßstab der Zeit zu beobachten. Die Diagnostik der elektronischen Steuersysteme der Motor, der Einspritzung und der Zündung, der automatischen Klimaanlage der Luft und ABS/ASR/ETS/ESP Das Schema der Anordnung und die Konstruktion der diagnostischen Stecker Die Anordnung der diagnostischen Stecker
Der 9-Kontaktstecker für die Diagnostik des Steuersystemes nach der Bedeutung der Porosität des Impulses, mit Hilfe des Gerätes für die Messung s.g. der Dauer des geschlossenen Zustandes der Kontakte des Unterbrechers (dwell-meter)
Die Bestimmung der Kontakte des diagnostischen 38-Kontaktsteckers Der diagnostische 38-Kontaktstecker für die Extraktion der blinzelnden Kodes
Die Klemmen des Steckers haben die folgende Bestimmung:
Die Anordnung des diagnostischen 16-Kontaktsteckers (auf den Modellen USA)
Die Klemmen des Steckers haben die folgende Bestimmung:
Die Messung der Porosität des Impulses
Das Ablesen und die Entfernung der blinzelnden Kodes Der Kontroller der Kupplung des Personalcomputers mit dem Bordsystem der Selbstdiagnostik OBD II laut der Protokolle der Standards SAE (PWM und VPW) und ISO 9141-2
Die allgemeinen Daten Das Schema der Organisation des Kontrollers der Kupplung mit dem Bordsystem der Selbstdiagnostik OBD II
Die betrachtete Einrichtung stellt den Mikrokontroller dar, der nach den Technologien KMOP (CMOS) erfüllt ist. Die Einrichtung verkörpert die Gestalt des Elementarscanners und es ist für das Ablesen der diagnostischen Kodes und der Daten des Systems OBD II (die Wendungen des Motors, die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und der aufgesogenen Luft, nagrusotschnyje die Charakteristiken, die Kosten der in den Motor handelnden Luft u.ä.) im Rahmen des Standards SAE J1979 durch den Reifen einer beliebigen Erfüllung (PWM, VPW und ISO 9141-2) vorbestimmt. Die Hauptvorausbestimmung Für den Anschluss zum Computer ist genug es 3-schilnogo die Leitung, der Anschluss zum diagnostischen Stecker verwirklicht sich 6-schilnym von der Leitung. Die Betriebsspannung wird auf den Adapter durch den diagnostischen 16-Kontaktstecker OBD gereicht.Die Empfehlungen nach der Anwendung Für den Anschluss der Einrichtung zum Auto kann das nicht abgeschirmte Kabel, der Länge nicht mehr als 1.2 m verwendet sein, was die besondere Bedeutung unter Anwendung vom Protokoll PWM hat. Unter Anwendung vom Kabel folgt bolschej die Längen der Widerstand der Resistoren auf dem Eingang der Einrichtung (R8 und R9 oder R15) zu verringern. Unter Anwendung vom abgeschirmten Kabel, den Bildschirm ist nötig es zwecks der Senkung der Kapazität abzuschalten.Das Kabel für der Anschluss zum konsequenten Hafen des Computers kann nicht abgeschirmt auch sein. Die Einrichtung arbeitet mit dem Kabel von der Länge bis zu 9 m Bei wesentlich bolschej der Kabellänge stabil es ist nötig mächtiger kommunikator RS 232 zu verwenden. Die Topologie der elektrischen Vereinigungen proiswolna. Bei der erhöhten Feuchtigkeit verwenden Sie zusätzlich schuntirujuschtschije die Kondensatoren. Die kostenlose Software (brouser) für das Ablesen der Kodes und der Daten kann von den Webseiten der Produzenten, oder der Webseite unseres Verlages arus.spb.ru heruntergeladen sein und es ist für die Nutzung unter DOS vorbestimmt. Der unbedeutende Umfang der Programmanlage in der Variante "unter DOS» lässt zu, es auf den Ladediskette DOS zu enthalten und, sogar auf den Computern zu verwenden, die unvereinbaren mit DOS mit der Software ausgestattet sind. Eine unverbindliche Bedingung ist sogar das Vorhandensein im Computer der Festplatte. Die Grundprinzipien des Austausches von den Daten
Der Austausch von den Daten geht nach der konsequenten Dreidrahtvereinigung ohne Anwendung inizialisazionnogo des Austausches von den dienstlichen Mitteilungen (handshaking). Die Einrichtung hört den Kanal auf das Vorhandensein der Mitteilungen an, führt die übernommenen Befehle aus und übergibt die Ergebnisse auf den Personalcomputer (PC), wonach sofort ins Regime des Abhörens zurückkehrt. Eingehend in den Kontroller und die aus ihm stammenden Daten sind in Form von der Kette der konsequent gehenden nacheinander Bytes organisiert, der erste deren den Kontrollarbeiten ist.
Der Initialization des Kontrollers und des Bordsystems der Selbstdiagnostik Für Anfang des Austausches von den Daten PC soll die Anlage der Vereinigung mit dem Kontroller erzeugen, dann, den Kontroller und den Kanal der Daten OBD II initialisieren.Die Anlage der Vereinigung Nach dem Anschließen des Kontrollers zu PC und dem diagnostischen Stecker OBD soll sein Initialization zwecks der Verhinderung "des Hängens", die mit dem Lärm in den konsequenten Linien falls ihr Anschließen verbunden sind erzeugt sein es war bis zum Einschluss einer Ernährung des Kontrollers erzeugt. Gleichzeitig wird die Elementarprüfung der Aktivität der Schnittstelle erzeugt. In erster Linie wird das Einbytesignal 20 hex, wahrgenommen vom Kontroller wie die Mannschaft auf die Anlage der Vereinigung geschickt. In die Antwort schickt der Kontroller anstelle kontroll- das einzige Byte FF hex (255 dec) ab und geht ins Regime der Erwartung der Aufnahme der Daten über. Jetzt kann PC zum Initialization des Kanals der Daten übergehen.
Der Initialization In der gegebenen Etappe wird der Initialization des Protokolles, nach dem der Austausch von den Daten erzeugt werden wird, und im Falle des Protokolles ISO – der Initialization des Bordsystems erzeugt. Der Austausch von den Daten wird nach einem drei Protokolle erzeugt: VPW (General Motors), PWM (Ford) und ISO 9141-02 (die asiatischen/europäischen Produzenten).
Die Auswahl des Protokolles wird von der Sendung Kombination, die aus dem Kontrollbyte 41 hex besteht erzeugt und des Folgenden ist es hinter ihm des Bytes unmittelbar, das den Typ des Protokolles bestimmt: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. So wird, zum Beispiel, auf Befehl 41 02 hex der Initialization des Protokolles ISO 9141 erzeugt.
Nach der Anlage der Vereinigung und des Initializationes des Protokolles fängt der etatmässige Austausch von den Daten an, die aus handelnden von PC der Anfragen und der von des Adapters ausgestellten Antworten bestehen. Die Ordnung des Austausches von den Daten Das Funktionieren des Kontrollers unter Anwendung von den Protokollen der Familie ISO 9141-2 und SAE (VPW und PWM) geschieht nach etwas verschiedenen Drehbuchern.Der Austausch laut der Protokolle SAE (VPW und PWM) Beim Austausch von den Daten laut der gegebenen Protokolle geschieht die Pufferung nur einer Fachkraft der Daten, was die Notwendigkeit der Konkretisierung unterliegend der Ergreifung oder der Rückgabe der Fachkraft bedeutet. In einigen (selten) die Fälle kann der Bordprozessor die Pakete übergeben, die mehr als aus einer Fachkraft bestehen. In solcher Situation soll die Anfrage wiederholt werden, bis alle Fachkräfte des Paketes übernommen sein werden.Die Anfrage entwickelt sich auf folgende Weise immer: [das Kontrollbyte], [die Anfrage über den Standard SAE], [die Nummer der Fachkraft]. Wie noch höher, das Kontrollbyte die Zahl gewöhnlich darstellt, die der vollen Anzahl der ihm folgenden Bytes gleich ist. Die Anfrage wird entsprechend den Spezifikationen SAE J1950 und J1979 aufgemacht und besteht aus dem Titel (3 Bytes), der Reihenfolge der informativen Bytes und des Bytes der Kontrolle des Fehlers (CRC). Wir werden bemerken, dass während sich die Informationen in der strengen Übereinstimmung mit den Spezifikationen SAE auf Anfrage entwickeln, ein Konsument des Kontrollbytes und der Nummer der Fachkraft ist der Schnittstellenkontroller. Beim erfolgreichen Abschluss der Prozedur hat die Antwortmitteilung das folgende Format immer: [das Kontrollbyte], [die Antwort nach dem Standard SAE]. Das Kontrollbyte, wie auch früher, bestimmt die Anzahl der informativen ihm folgenden Bytes. Die Antwort besteht entsprechend den Forderungen des Standards SAE aus dem Titel (3 Bytes), der Kette der informativen Bytes und des Bytes CRC. Bei der Störung wird 2-bajtnoje die Antwortmitteilung abgeschickt: [das Kontrollbyte], [das Statusbyte]. Dabei wird im Kontrollbyte die Anlage MSB erzeugt. Vier jüngere Bits bilden die Zahl 001, die von zeugt, dass für kontroll- das einzige Byte, - das Statusbyte folgt. Die vorliegende Situation kann genug oft, da die Spezifikationen die Möglichkeit der Unausgabe vom Bordprozessor der Daten zulassen, sowie die Sendung der falschen Daten für den Fall entstehen, wenn die Anfrage unterstützt von den Produzenten des Autos dem Standard nicht entspricht. Es ist auch die Situation möglich, wenn die angeforderten Daten im Arbeitsspeicher des Prozessors zum laufenden Moment der Zeit fehlen. Wenn der Kontroller die erwartete Antwort nicht bekommt, oder bekommt die beschädigten Daten, wird die Anlage MSB des Kontrollbytes erzeugt, und wird hinter kontroll- das Statusbyte ausgegeben. Bei den Kollisionen im Reifen produziert die Schnittstelle das einzige Byte 40 hex, seiend im Kontrollbyte mit obnulennym im jüngeren Bit. Die ähnliche Situation kann genug oft bei der Auslastung des Autoreifens von den Mitteilungen höher als bei den diagnostischen Daten der Priorität entstehen, - soll die Recheneinrichtung die Ausgangsanfrage wiederholen. Der Austausch laut der Protokolle ISO 9141-2 Der Standard ISO 9141-2 wird von der Mehrheit der asiatischen und europäischen Produzenten der KFZ-Technik verwendet. Die Struktur gebildet PC der Anfrage wenig als unterscheidet sich von verwendet in den Standards SAE, damit nur durch den Unterschied, dass der Adapter die Informationen über die Nummer der Fachkraft nicht braucht und entsprechend gegeben, im Paket anwesend zu sein sollen nicht. So besteht die Anfrage aus dem Kontrollbyte und der ihm folgenden Kette der informativen Bytes, die die Kontrollsumme einschließen immer. Als Antwortmitteilung leitet der Kontroller die vom Bordprozessor gebildeten Signale einfach weiter. Das Kontrollbyte in der Antwortmitteilung fehlt, deshalb PC nimmt die handelnden Informationen vom ununterbrochenen Strom wahr, bis die Kette von der Pause in 55 Millisekunden, mitteilend über den Abschluss des informativen Paketes unterbrochen wird. So kann die Antwortmitteilung aus einer oder mehreren Fachkräften entsprechend den Forderungen der Spezifikationen SAE J1979 bestehen. Der Kontroller erzeugt die Analyse der Fachkräfte nicht, wirft die nicht diagnostischen Fachkräfte usw. PC von den eigenen Kräften nicht zurück soll die Bearbeitung der handelnden Daten zwecks der Ausgliederung der abgesonderten Fachkräfte mittels der Analyse der Titelbytes erzeugen.
Die Modifikationen der Kontroller der letzten Versionen
Niedriger sind die Hauptunterschiede des Prozesses der Sendung der Daten laut der Protokolle SAE und ISO 9141, charakteristisch für die Schnittstellenkontroller der letzten Versionen, sowie die Ordnung der Sendung der Daten laut des Protokolles ISO 14230 gebracht: Die Anlage der Vereinigung Die Ordnung der Anlage der Vereinigung hat sich nicht geändert:
Die Auswahl des Protokolles Das Protokoll kommt in auf folgende Weise heraus:
Die typische positive Antwort sieht auf folgende Weise aus:
Die Bemerkung und die Kommentare Wenn die Nutzung des Kontrollers für die Sendung der Daten nur nach irgendwelchem einem oder mehreren der Protokolle geplant wird, können die überflüssigen Komponenten ausgeschlossen sein. Zum Beispiel, bei der Organisation des Schemas unter das Protokoll VPW (GM) in der Leitung des Anschlusses des Kontrollers zum Auto werden nur drei Sehnen der elektrischen Leitungsanlage (die Klemme 16, 5 und 2) gefordert werden. |
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