Mercedes S-Class W-140

1991-1999 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Mercedes S-Class
+ die Autos Mercedes-Benz der Klasse S (W-140)
+ die Bedienungsanleitung
+ die Laufende Bedienung
+ der Motor
+ die Systeme der Abkühlung, der Heizung
+ des Stromversorgungssystemes und der Ausgabe
+ die elektrische Ausrüstung des Motors
+ Die Schachtel der Umschaltung der Sendungen
- Die awtomatitscheckaja Transmission
   Die Spezifikationen
   Die Suche der Defekte - die allgemeinen Informationen
   + die Automatische Transmission 722.5
   + die Automatische Transmission 722.6
+ die Kupplung
+ das Bremssystem
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ die Karosserie
+ die elektrische Bordausrüstung


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Die awtomatitscheckaja Transmission

Die allgemeinen Informationen

Die automatische Transmission, im Prozess troganija von der Stelle, erfüllt die Funktion der gewöhnlichen Kupplung, und während der Bewegung erfüllt die Arbeit nach der Umschaltung der Sendungen.

Die Hauptknoten AT sind: der Reformator des Drehmoments (der Hydrotransformator), das planetarische Reduziergetriebe und das hydraulische oder elektronische Steuersystem. Für den Übergang auf anderes übertragungs- die Beziehung im planetarischen Reduziergetriebe werden gidropriwodnyje die Scheibenbremsen und die Scheibenkupplung verwendet.

Die Konstruktion typisch AT

Die Konstruktion typisch AT


1 — der Hörer der Auftankung der Transmission vom Öl
2 — Schilda
3 — der 13-Kontaktstecker
4 — die Transmission
5 — der Flansch kardannogo der Welle
6 — die Blockierung der Lage des Parkplatzes

7 — der Luftzug des Selektors
8 — das System der Ausgabe
9 — der Träger des Systems der Ausgabe
10 — der Querbalken mit der Stütze
11 — der Reifen der Vereinigung mit der Masse


Der Schnitt der automatischen Transmission

1 — die Eingangswelle
2 — ECU
3 — die Zwischenwelle
4 — das Blockzahnrad des Parkplatzes
5 — die Abgabewelle
6 — die Fette Pumpe
7 — der Hydrotransformator
8 — die Welle des Reaktors
9 — Sperrend mufta des Hydrotransformators
В1 — Die Multischeibenbremsmontage В1

В2 — Die Multischeibenbremsmontage В2
В3 — Die Multischeibenbremsmontage В3
F1 — Das Schwungrad F1
F2 — Das Schwungrad F2
N — die Hintere planetarische Montage
К1 — Die Multischeibenkupplung К1
К2 — Die Multischeibenkupplung К2
К3 — Die Multischeibenkupplung К3
M — die Zentrale planetarische Montage
V — die planetarische Vordermontage


Der Reformator des Drehmoments nach den Funktionen entspricht der hydraulischen Kupplung. Zu seiner Aufgabe gehört die Verwirklichung der Kupplung bei troganii von der Stelle und die Umschaltung der Sendungen.

Das Steuersystem die Transmission (bekannt wie das elektronische System der synchronen Umschaltung) ist ein Bestandteil des abgeänderten Steuersystemes der Motor, das nur auf den Modellen mit AT einsteilbar wird.

Das Schema der Anordnung der elektronischen Komponenten des Steuersystemes

Die Lage der Steuereinheit AT (N15/3). In der motorischen Abteilung, rechts bei der Scheidewand



Das Steuersystem kann im speziellen sicheren Regime arbeiten, in das beim Entdecken irgendwelchen Defektes übergeht. Dabei werden die Regimes der Arbeit der Transmission beschränkt, und das Auto kann vom Lauf bis zur Reparaturwerkstatt geliefert sein. Beim Übergang des Steuersystemes ins sichere Regime auf dem Instrumentenbrett flammt die Kontrolllampe (auf wenden sich zum Kapitel die Bedienungsanleitung).

Die Informationen analysierend, die von verschiedenen Sensoren handeln, (wählt nicht nur der Sensoren, die die unmittelbare Beziehung auf der Transmission) haben, das Steuersystem optimal vom Gesichtspunkt der Wirtschaftlichkeit, des Flusses des Laufs usw. das Regime der Arbeit der Schachtel. Bei einer bestimmten Lage saslonki der Drossel kann das Steuersystem den Hydrotransformator so blockieren dass sich nur die vierten und fünften Sendungen einzureihen werden. Davon wird die bedeutende Senkung des Konsums des Brennstoffes erreicht.

Eine einzige regelmäßige Prozedur der Bedienung der Schachtel ist die Prüfung des Niveaus der Arbeitsflüssigkeit (siehe die Abteilung die Prüfung der Niveaus der Flüssigkeiten, die Kontrolle der Ausfließen des Kapitels die Laufende Bedienung). Regelmäßig transmissionnuju die Flüssigkeit tauschen es muss nicht.

Neben dem Heizkörper des Systems der Abkühlung ist der Kühler transmissionnoj die Flüssigkeiten bestimmt.

Es gibt keinen traditionellen Schalter des Regimes kickdown. Die Aktivierung des Regimes verwirklicht sich unmittelbar vom Steuersystem die Transmission nach der Bearbeitung der Informationen, die vom Sensor der Lage drosselnoj saslonki handeln.

Es existieren etwas Regimes der Arbeit der Transmission, jeder von denen kann nach der Umstellung des Selektors in einer der folgenden Lagen eingesetzt sein: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (wenden sich zum Kapitel die Bedienungsanleitung).

Der Motor kann nur gestartet sein wenn sich der Selektor in der Lage "R" oder «N» befindet. Es ist, um gemacht die Bewegung des Autos beim Versuch des Starts zu verhindern (wenn ist der Selektor in eine der übrigen Lagen bestimmt). Die Informationen analysierend, die von den Sensoren handeln, erlaubt das Steuersystem oder verbietet den Start des Motors. Die Standorte verschiedener Relais sind im Kapitel die elektrische Bordausrüstung) angegeben.